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史上最漂亮的奔腾 静态体验奔腾B90(组图)

作者:admin 来源:未知 浏览: 【 】 发布时间:2021-09-13 评论数:

  奔腾B90是一汽奔腾新推出的旗舰车型,自然会被寄予厚望。首先在从外观来看,我想B90绝对能够得到80%观众的认可。作为一款全新的自主品牌中型车,B90的车身线条看不出有模仿其它成熟车型的痕迹,而且比例相当协调,中庸又略微透露出一丝霸气,这一点非常值得肯定。

  从前脸我们可以看出B90带有明显的家族特征。密集的菱形网格可能会让那些密集恐惧症患者稍感不适,但是横向的类似音叉之类的镀铬装饰条很好避免了造型过于单调。蓝底白字的一汽飞鹰LOGO不知道还会不会引来人们的不满,至少这么长时间以来,我已经渐渐习惯了。

  奔腾B90的大灯造型相当犀利。尽管我所体验的这款车为低配车型,采用的是普通卤素大灯,但是透镜以及白色灯眉的加入依然让大灯看上去炯炯有神。LED日间行车灯已经不是什么新鲜玩意,造型有模仿奥迪的嫌疑,整体看上去很科幻。相比之下,雾灯就显得没什么特点了。

  奔腾B90的侧面线条也十分协调,没有任何臃肿的感觉,至少我认为这是目前为止,一汽奔腾旗下外形最漂亮的一款车。其实,车辆的侧面看上去是否协调,与轴距也有很大关系。按照之前官方透露的消息,奔腾B90采用与马自达睿翼相同的平台生产,而轴距比睿翼还要长55mm,达到了2780mm。对于一款追求大空间的中型车而言,这听上去的确是个好消息。

  轮胎应该算是外观方面最不给力的地方。样式与此前北京车展上亮相的车型相同,16英寸的轮毂,造型平淡无质感,205/60 R16的轮胎尺寸也没有达到主流中型车的水平。然而有一点更令人不爽的是轮胎品牌由之前车展上的米其林变为了如今的万力轮胎。即使是低配车型,配备这样的轮胎恐怕与B90的旗舰定位也不相符吧!

  尾部的设计的同样出彩。首先需要肯定的是车展中质疑的倒车雷达问题,这款量产的低配B90已经安装了四点式倒车雷达,只是没有倒车摄像头。而尾灯的样式也很前卫,透明灯罩+LED,整体视觉效果还真的不错。总体设计风格与刚刚上市不久的新轩逸有异曲同工之妙,但我个人认为B90的样式比新轩逸更加好看。

  接下来让我们将目光转向车内,B90的内饰看上去相当大气,黑色与米色的搭配也深得消费者喜爱,整体风格设计与B90宜商宜家的定位很符合。然而我不得不说的是,如果仅看图片,我也会觉得这是一个满分的内饰,但它的真实情况却没有图片中反映的那么好。设计师做的很到位,但是车内用料、制造以及装配水平还是差了一点。

  你可以看到,B90的内饰很明显的被分成了黑色和米色两部分,黑色部分表面已经被软质材料覆盖,而米色部分则为塑料材质,表面是硬的,整体表现中规中矩,挑不出什么毛病。如果仅凭材质来分析的话,中控台是软的肯定要比硬的手感要好,更上档次。但其实在我看来这并不是绝对的。

  例如,本田车的中控台向来采用硬塑料材质,但是它的设计风格以及表面的处理却并不会引起人们的反感,而许多自主品牌为什么采用了质地稍柔软的橡胶或者皮革包覆之后,依然觉得不上档次呢?原因很简单,中控材质的软硬都是次要的,关键还要看材料的制造及装配工艺,国内的自主品牌在这方面还是有所欠缺的,这款定位于中型车的奔腾B90也不例外。

  方向盘采用三辐式设计,并带有多功能按键,这款低配车型也是如此,只不过功能少了点。除了按键的手感很一般之外,这款方向盘的粗细以及握感比较令人满意,可惜只能手动上下两方向调节。

  仪表盘让我想到了沃尔沃,标准的双圆形仪表非常简洁,具有金属质感的数字和刻度,内部还带有行车电脑显示,风格简约、功能齐全。而且奔腾B90还加入了炮筒式的设计,让仪表盘看上去不显单调。

  中控操作面板采用了上下分区的设计,这与日产的风格很相似。不过B90的按键做工、手感以及屏幕材质还是不上档次,与15万左右的大多数合资品牌车型还存在差距。这一点真的是自主品牌汽车厂家急需解决的问题。

  作为低配车型,这辆奔腾B90的配置并不算丰富,多媒体系统并不具备导航功能,车窗也只有主驾驶一侧具备一键自动升降功能。不过,这款B90配备了ESP车身稳定控制系统以及电子手刹,舒适性配置还包括双区自动空调以及后视镜加热等。总体来讲,配置基本可以满足需求,只是缺少导航是遗憾。

  乘坐舒适性方面,这款低配的B90表现一般,因为它并没有采用真皮座椅,而且只能进行手动调节。没有天窗对于一款中型车来讲也应该算是一项不小的缺憾吧,尽管这只是一款低配车型。不过这辆车也具有一些值得表扬的地方,例如可前后移动的中央扶手以及后排出风口等。

  空间方面奔腾B90的表现已经超乎我的想象。对于身高182cm的体验者来说,后排能够拥有近两拳半的腿部空间已经相当不错了,头部空间表现也称得上出色。

  不仅乘坐空间宽敞,储物空间方面B90也做得足够出色。首先,在车内的储物格数量上,B90的设计师考虑的比较周到,而且每个储物格实用性也很强。后备厢容积是消费者在购买车辆时考虑的一项重要因素,B90的后备厢不仅容积不小,而且与车厢联通的开口也很大、形状规整。后备厢盖采用气压挺杆支撑,不会占用后备厢空间,看得出厂家对于B90的细节方面比较重视。

  据了解,奔腾B90将搭载2.0L和2.3L两种动力,看似与B70相同,但从在北京车展了解的信息发现,这台2.3L发动机的产品代号与2011款B70使用的2.3L发动机并不相同,排量以及参数都有细微差别,编辑推断B90的这款发动机是由之前的2.3L发动机改进而来,最大功率降低至160马力,而最大扭矩提升至207N·m。

  与之匹配的是一款6速手自一体变速箱,除此之外预计还有一款6速手动变速箱可选。悬挂部分则与奔腾B70相同,仍将采用前双横臂式、后多连杆式独立悬挂,形式上比同级别的其它车型更有优势。

  拥有一个好的外形对于一款车来说,就意味着它已经成功了一半。通过这次简单的静态体验,对于奔腾B90的外形设计我表示相当满意。除此之外,B90吸引我的亮点还有它的空间表现以及在后备厢气压挺杆、隔音棉等细节方面的考虑。然而不足之处也很明显,就是内饰的用料以及装配工艺方面,依然与合资品牌存在差距。

  如果按照之前的消息,B90的起步价格在15万左右的话,我觉得它的前景并不乐观。众所周知,目前许多合资厂家在中型车这一领域都感受到了前所未有的压力,纷纷通过大幅降价的手段进行促销,索纳塔八、起亚K5等多款车型都已经在15万以内就可以买到,而天籁、睿翼等这样的老牌选手优惠后的价格也仅仅在16万、17万左右,以奔腾B90的实力想挑战这些选手恐怕还有一定难度吧!

  其实自主品牌汽车的造车成本并不比合资车少多少,甚至利润率远低于合资车。仅从单一产品分析来讲,这话的确不假。但是拥有丰富造车经验的合资大厂往往拥有一套相对完善的管理机制,拥有技术先进的生产设备,对制造工人的操作也会有更细致的明文规范。而尚处于学习阶段的自主品牌在“如何造车、造好车”这个重要环节依然有很长的路要走。

  这就像法律,发达国家建国的时间比较长,那么就会有一套比较完善的法律体制,我们的国家建国只有几十年,所以法律也就相对不够健全,也许目前我们在制定法律时所耗费的人力、物力、财力都很多,但我们依然是不完善的。最重要的是我们要意识到我们自身还有哪些地方存在不足,并逐步加以完善,当然这还需要消费者的大力支持。

  奔腾B90预计于8月22日上市,如想咨询预订或电话查询当地经销商处是否已有展车可看,可以。(文 张子仪)